En yüksek hız, Formula 1 sporunda önemli bir ölçümdür. Adından da anlaşılacağı gibi, hızınızı tam olarak virajın üst noktasından geçerken ölçer.Neden önemlidir?Çünkü gerçekten genel hızınızı ve sürüş becerilerinizi belirler.Virajın zirvesindeki hızınız hassas frenleme ve viraj almaya bağlıdır.Bu iki görevi tamamladığınızda mümkün olan en kısa sürede zirveye ulaşacaksınız, bu da çıkışta hızınızı maksimuma çıkaracak ve sonuçta parkurun bir sonraki bölümünde hızınızı artıracaktır.
Aynı prensipler dağ bisikleti için de geçerlidir.Zirveyi ve virajı en yüksek hızda geçmek için doğru frenleme ve doğru viraj alma önemlidir.İdeal olarak, zirveyi aşmak, frene hiç basmamanız, ancak çok erken pedal çevirmeniz anlamına gelir.Yani ataletle yuvarlanıyorsunuz.Yokuş aşağı bir dönüş söz konusu olduğunda yer çekimi devreye girer.Düzgün fren yaparsanız, lastikler sınırlarına kadar zorlanacak (çekiş ama kayma olmayacak) ve virajdan itibaren hızlanacak, bisiklet düzeldiğinde pedal çevirmeye hazır olacaksınız.
İşte Evil Bikes'in "The Follow" geleneğini birkaç kez sürdükten sonra aklıma gelen şey.Sürdüğüm diğer bisikletlere kıyasla maksimum hızım arttı.Neden?Çünkü bunun için var.
Dağ bisikleti başka bir bisiklet kategorisine dönüştü.Çok incelikli olabilir ve eminim ki pek çok insan bu yeni off-road oyununa gülecektir.Ancak 30 yıldan fazla süren dağ bisikleti sporunun ardından sporun gelişimi ve teknolojik yenilikleri doğal olarak şuna yol açtı: off-road dağ bisikleti.
Yokuş aşağı (DH) ve arazi sürüşünü (XC) tek bir makinede birleştiren bir hibrittir.Evet, dağ bisikleti yelpazesinin zıt uçlarındalar.DH bisikletleri 200mm süspansiyona sahiptir.Ağırdırlar, süper yumuşak geometriye, çift taçlı çatallara, helezon yaylı amortisörlere, agresif lastiklere ve dar vites aralıklarına sahiptirler; tek yapmanız gereken pedala basmak.Buna karşılık, XC bisikletleri genellikle yaklaşık 100 mm'lik süspansiyona sahiptir.Hafiftirler, hızlı dönen lastiklere sahip düz gidonları ve maksimum vites aralığı vardır.Belki de Kutsal Kase her iki dünyanın da en iyisidir: tepelere tırmanacak kadar hızlı olan ve aynı zamanda çok agresif (ve kendinden emin) inişleri kolaylaştıran bir bisiklet.
Bazı insanlar "Yol bisikletleri bunun için mi?" diye düşünüyor olabilir."Pek sayılmaz" diye cevap verirdim.Dağ bisikleti dünyasında erkeklere yer olmadığını anlamaya başladım.Ultra hafif 100 mm XC bisiklet sürmeyi seviyorum.Lüks 160/170mm enduro bisiklet sürmeyi seviyorum.Ve bu incelemenin sonucunda 120mm arazi bisikletlerine binmeyi seviyorum.Aradaki her şey etkileyici.Bu 130-150mm bisikletlerin özellikle iyi bir yanı yok.Sadece sıradanlıkta iyidirler.Bu size bunun klasik bir dambıl eğrisi olduğunu düşündürüyorsa haklısınız.İş ve yaşamdaki diğer pek çok şey gibi, dağ bisikletinin tüm eğlencesi ekstrem sporlarda bulunabilir.
Peki aslında bir yol bisikletini nasıl satın alırsınız?Bu yeni bir kategori olduğundan, bu bileşenin dengeli olduğu önceden belirlenmiş bisikletleri mutlaka bulamazsınız.Büyük olasılıkla bunu özel bir yapı olarak veya bazı seçenek güncellemeleriyle oluşturmanız gerekecektir.İşte bu benim bir ülke hayalim.
Bu ikonik çerçeve motosikletin kalbi ve ruhudur.Hatırlayacağınız gibi, inişlerde uzun, gevşek ve hızlı olan modern 29er geometriye öncülük etmek için 2018'de On Yılın Dağ Bisikleti Takipçisi'ni aday gösterdim.Her ne kadar bu şekilde tanımlamasak da bu bisiklet bir yol bisikleti öncüsüdür.Geri dönüp yorumları okursanız, genellikle bu kısa hareket mesafeli (120 mm) çerçevenin tırmanma performansının yanı sıra alçalma performansını da övüyorlar.Ancak asıl odak noktası düşme yeteneğiydi.120 mm'lik bir bisiklet nasıl bu kadar iyi inebilir?Bu kolektif bir baş ağrısıdır.
Ancak bu, takipçilerin ilk nesliydi ve şimdi üçüncü nesil.Büyük değişiklikler arasında tırmanma pozisyonunu iyileştiren daha dik 77 derecelik koltuk borusu yer alıyor;daha fazla stabilite ve dayanıklılık için daha sert süspansiyon milleri;daha düzgün bir görünüm için dahili kablo yönlendirmesi;Super Boost arka çıkışları arasındaki belirsiz boşluk (157 mm).
Son tasarım seçeneği, bu rüya inşa planını altüst ettiği için keşfetmeye değer.Bildiğim kadarıyla şu ana kadar sadece Evil ve Pivot Bikes bu yeni standardı (eğer buna öyle diyebilirseniz) benimsedi.Daha yaygın olan 148 mm Boost aralığından yaklaşık yüzde 6 daha geniştir ve bunun nedeni 29 inç jantların daha iyi çalışmasını sağlamaktır.Tekerlek üçgeninin (göbek) alt kısmı genişletilerek daha sert tekerlekler bağlanabilir.Azami hızla ilgili önceki notuma dayanarak, bu, tekerlek esneyip yoldan çıkmadan önce tekerlek üzerindeki yükü artırmanıza olanak tanır.Bisikletin fiziksel sınırlarını etkili bir şekilde zorlayarak daha yüksek azami hızlara ve genel hıza olanak tanır.Aynı zamanda arka vites değiştiriciyi daha da itiyor, bu da onu kaya çarpmalarına maruz bırakabiliyor, ancak bu benim için şu ana kadar bir sorun olmadı.
Bu yeni sürümü kullandıktan sonra ilk düşüncem şu oldu: "Başka bir takipçi kazanmak için nasıl bu kadar bekledim?"Bunlar üç güzel yıldı.Ve bu sefer orta beden yerine büyük beden seçtim.Boyum 5'10 ″, bu beni ortada bir yere koyuyor ama bacaklarım daha uzun olduğundan bisikletimde çok sayıda raf var.Bu kesinlikle doğrudur çünkü daha yüksek hızlarda daha stabil bir his verir.Bir şişe tutucusu büyük bir su şişesini tutabilir.
Aşağıdaki tedavi sezgisel ve ilham vericidir.Sizi sınırlarınızı bulmaya zorluyor ama aynı zamanda onun ötesine geçtiğinizde de çok hoşgörülü oluyor.Park City'deki ünlü CMG pistleri gibi hızlı ve zorlu tek pistte yarışırken, ağırlığınızı ayaklarınıza verirsiniz ve arka süspansiyonun hızlı tümsekleri absorbe etme ve düz kalma işini yapmasına izin verirsiniz.Sınıfının en hafif şasisi olmasa da virajlarda ve yokuş aşağı giderken ne kadar sert olacağı konusunda küçük bir uzlaşmadır.
Bu rüya yapı için bileşen spesifikasyonu seçimim genellikle birkaç basit soruyu içeriyor: Bu bileşen DH'ye mi yoksa XC'ye mi yönelmeli?Yokuş yukarı veya aşağı doğru daha hızlı hareket etmemi sağlayacak mı?Süspansiyon söz konusu olduğunda, her şey düşüşle ilgili, bu da beni Fox'a getiriyor… özellikle de 120 mm hareket mesafesine sahip Fox Factory 34 SC çatal.Her yerde ülke yazıyor.Standart 34 biraz ağırdır ve 32'nin namlusu yoktur.Bu mükemmel dengeyi sağlar.
Aslında bazen 150 mm Fox 36 kullanıyormuşum gibi hissediyorum. Benim XC bisikletimden yalnızca 20 mm daha fazla hareket mesafesine sahip olmasına rağmen, sert darbeleri bir enduro çatalı gibi karşılıyor; tümsekler sarkmaya neden olabilir.Bu büyük ölçüde hava basıncındaki artışı sönümleyen ve daha rahat bir vuruş hissi sağlayan yeni kaval kemiği bypass kanalından kaynaklanmaktadır.ve süper sert baldır yayları.Akslar arası bağlantılarla birleştirildiğinde bu, payandanın yük altında sıkışmasını önler.Aşağıdaki çerçeveler gibi Factory 34 SC de ağırlık sınıfının oldukça üzerindedir.
Çatallara ve Float DPS arka amortisöre gelince, XC için tercih ettiğim seçeneklerden biri her şokun FIT4 Remote versiyonunu kullanmaktır.Çatalın açık, orta ve sert konumlarına hızla basmanıza ve anında şok vermenize olanak tanıyan, gidona monte edilmiş bir uzaktan kumanda koluna sahiptir.“Orta”yı seçmek için bir kez, “Marka”yı seçmek için bir kez daha tıklayın.Daha sonra açık (desc) moduna dönmek için bir kez tıklayın.Şahsen ben emniyet kemeri neredeyse kilitliyken tırmanmayı tercih ediyorum.Eyerden çıkmayı ve ayaklarımın altında sağlam bir platform varmış gibi hissetmeyi seviyorum.Bu yüzden geçen yıl enduro bisikletler için RockShox Uçuş Görevlisi sistemini övdüm.Fox'un bu sürümü manueldir, ancak işi minimum ağırlık kaybıyla halleder.Sadece pipetle yaratıcı bir stand kurulumuna ihtiyacı var.
Süspansiyon kurulumuna gelince, The Follow'un kadroya yerleşik bir sarkma kılavuzu var ve Fox'ta Float DPS'nin sürücünün ağırlığına uyacak şekilde nasıl ayarlanacağı konusunda talimatlar var.Ama “pedala artı beş basmak” adını verdiğim yeni bir yöntem buldum.Yavaş yavaş sarkmayı (PSI) kaçınılmaz olarak pedal çevirmeye başlayacağım noktaya kadar azaltıyorum, ardından 5 PSI artırıyorum.Bu, arka amortisörlerin erişimini en üst düzeye çıkarır ve çubuğun üzerinden uçmak gibi ciddi olabilecek pedal vuruşlarının tehlikeli sonuçlarını en aza indirir.
Karbon jant teknolojisi son birkaç yılda çok yol kat etti ve ben bu bisiklette XC jantları kullanmayı planlıyordum.Burası ağırlıktan tasarruf etmek istediğim yer ve XC bisikletlerimden performanstan ödün vermeyeceğimi biliyorum.Ancak Super Boost'un Evil'e olan mesafesinin seçeneklerimi sınırladığını hemen fark ettim.Şans eseri mevcut olan tek şey (benim bulduğum), göbekleriyle tanınan ancak karbon çemberler ve tam sistem tekerlek takımlarıyla çok fazla ilerleme kaydetmiş olan Industry Nine'dır.
Aslında Evil Bikes'teki arkadaşlar bu bisiklet için Ultralight 280 karbon jantları önerdiler ve onların desteği fark yaratıyor.Burada da siyah-kırmızı estetiğine karar verdim.Industry Nine, göbekleriniz ve jant telleriniz için çeşitli renkler arasından seçim yapabileceğiniz harika bir çevrimiçi jant oluşturucuya sahiptir.Bu noktada özel jantlarınız el yapımı olarak üretilecek ve doğrudan size gönderilecektir.
Bahsedildiği gibi, Super Boost aralığı bu tekerleklerle birleştiğinde bu motosikleti tam bir uçurum öldürücü haline getiriyor.200 milden fazla agresif sürüşte herhangi bir sızıntı yaşamadım.Bir dezavantajı Hydra SB57 24 delikli göbeklerin yalnızca 6 cıvatalı rotor montajı için mevcut olmasıdır.Ben CenterLock'a yanlıyım, ancak bu performanstan çok rahatlık/estetikle ilgili.
Aktarma organları ile ilgili en önemli hususlardan biri, Super Boost arka ucu için uygun boşluğa sahip, yüksek performanslı bir krank bulmaktı.Bulduğum en iyi (ve en güvenli) seçeneklerden biri Shimano XTR FC-M9130-1 krankı.Evet, bunlar iplikçiler.Kaset çok fazla dışarı itildiğinden doğru zincir hattını çevirmek için yeterli ofsete (Q faktörü) sahiptirler.Neredeyse XC kranklar kadar hafif ve güçlüdürler.Ayrıca pedal çarpmasını minimumda tutmak için 170 mm'lik dağ bisikleti aynakollarını kullanıyorum.
Ancak bu bir rüya yapısı olduğundan, satış sonrası orta braket ve dişlileri tercih ettim.İlki, kriyo-işlem görmüş nitrojen çelik yatakları ve pürüzsüz Grade 3 silikon nitrür seramik yatakları ile XD-15 gibi XTR alternatifleri üreten Enduro Bearings tarafından yapılmıştır.Aynakol dişlilerine gelince, Wolf Tooth, yalnızca Shimano doğrudan monteli 12 vitesli aktarma organları için değil, aynı zamanda Super Boost aralıkları için tasarlananlar da dahil olmak üzere çok çeşitli aynakol dişlileri sunmaktadır.7075-T6 alüminyumdan yapılmışlardır ve 30, 32 ve 34 tonluk versiyonları mevcuttur.Başlangıçta 32t ile gittim ama kaset aktarma organlarına dayalı olarak 30t ile sonuçlandım.
Hadi teçhizat hakkında konuşalım.Shimano, 1X aktarma organları için iki adet 12 vitesli XTR kaseti ve iki adet arka vites değiştirici sunmaktadır.Daha sert kaset (10-45t) 10-51t'den daha hafiftir ve vitesler arasında daha az atlama vardır.Bu, aynı zamanda daha hafif ve kaya çarpmasına daha az eğilimli olan, orta kafesli bir XTR arka vites değiştiricinin kullanılmasına olanak tanır.Bir bakıma daha çok DH kurulumuna benziyor: kompakt ve gizli.Bu da yine 30 tonluk ön kasnağı maksimum alçak sürüş menzili için en iyi seçim haline getiriyor.Ancak açık olmak gerekirse, uzun yollar için bu doğru ayar değildir.Tatlandırıcı olarak, daha fazla verim ve performans için stok kasnaklarını Enduro Bearings seramik kasnaklar ile değiştirdim.
Frenler arazi sürüşünün en önemli bileşenlerinden biridir.Bunlar, XTR 9100'ün ilk çıkışından bu yana en sevdiğim disk frenler oldu. İki pistonlu versiyon arazi için harikadır, ancak kırsal alanda kullanım kaliper başına dört piston gerektirir.Belki ağırlıktan tasarruf etmek için öne dört, arkaya iki koyabilirsiniz, ama ben dörde dördü seçtim.Daha önce de defalarca söylediğim gibi hızlı hareket etmek için yavaşlamanız gerekiyor.Minimum el yorgunluğuyla güçlü frenleme sağlamak için ön ve arka 180 mm XT rotorlarla (6 cıvata) eşleştirilirler.Dürüst olmak gerekirse, Fox Factory 34 SC'nin buna uygun olması durumunda muhtemelen öne 203 mm'lik bir rotor koyardım.Ne yazık ki, 180 mm'ye kadar.
Muhtemelen en çok düşündüğüm alan bu.İdeal arazi lastiği nedir?İdeal genişlik nedir?Ne kadarı çok fazla ya da çok az mı?
İlk sonuç: 2,4 inç lastikler arazi kullanımı için en iyi seçimdir.Bisikleti gereksiz yere ağırlaştırmadan bağlanmak ve ekstra yastıklama sağlamak için yeterli hacme ve dişe sahiptirler.Elbette sadece bu boyutta geniş bir lastik yelpazesi var.Yani bu gerçekten sırt desenine bağlı.Hızlı yuvarlanmaları ve aynı zamanda köşeleri tutacak kadar agresif olmaları gerekiyor.Ön tarafın özellikle dönüşleri başlatmak için bazı güçlü yan kollara ihtiyacı var ve arka lastikler için bazılarından vazgeçebilseniz de, bu daha çok yokuş tırmanma çekişiyle ilgili.
Neyse ki Maxxis mükemmel bir ön lastik çözümüne sahip.Arka lastik olarak tasarlanmış olmasına rağmen Minion DHR II, korkulukları aşmak ve virajlı yokuşları kavramak için ihtiyaç duyduğunuz tüm niteliklere sahip hızlı bir lastiktir.Dönüşleri ayarlarken ortadaki düğme geniş düz hatlı frenleme sağlar.Bu lastik Minion DCF II olarak kolayca yeniden piyasaya sürülebilir.
WTB Ranger'ı önceki yapılarda kullanmış biri olarak hem ön hem de arka performansının nasıl olduğunu biliyorum.Özellikle sadece 875 gram ağırlığındaki siyah duvarlı versiyonu son derece dayanıklı ve basınca dayanıklıdır.Birkaç kez bunun bir delik olduğunu düşündüm, hissedildi ve duyuldu ama lastik durdu.Kauçuk bileşiği çok tutuşludur ve dik tırmanışlarda çekişi korur.
Next'in üst borusu uzundur, bu da daha kısa bir sap kullanabileceğiniz anlamına gelir.Direksiyon söz konusu olduğunda burası DH'ye karşı XC'ye yaslanmak isteyeceğiniz alandır.ENVE, 25 mm kaldırma özelliğine sahip M6 gövdeler (50 mm) ve M6 gövdelerin (tam genişlik) mükemmel kombinasyonunu sunar.Mümkün olduğu kadar hafif olmasına rağmen olağanüstü dayanıklılık ve kolay kullanım sunar.Geçici olarak ENVE M7 muadillerini düşünüyorum ama onlar daha enduro dostu.
Direksiyon bittiğinde, göbeklere uyum sağlamak için Wolf Tooth kulaklıklarına ve akslar arası bağlantılara geçtim.Wolf Tooth köpük kulplarını denediğimde ODI Vans Dynaplug Convert uç kulplarını buldum.Bir daireyi Dynaplug ile yenilemediyseniz, hiçbir zaman bir daireyi yenilememişsiniz demektir.Bu bir mucizeden başka bir şey değildi.Sadece deliği kapatın, lastiği tekrar şişirin ve yola çıkın.Bu saplarda, çubuğun ucuna gizlice vidalanan dört adede kadar tapa (her iki tarafta iki adet) bulunur.Tam bir oyun değiştirici.
Pipet için ilk olarak standart Transferden %25 daha hafif olan 100 mm hareket mesafesine sahip yeni Fox Factory Transfer SL'yi denedim.Bu çok büyük bir tasarruf.Ancak aynı zamanda ikilidir.Yani ya yukarı çıkarsınız ya da aşağı.Aralarında kolonları destekleyecek hidrolik bulunmamaktadır.Birkaç sürüşten sonra, dağlık bölgelerde bu ara pozisyonlara gerçekten ihtiyaç duyulduğunu fark ettim; kısacası, teknik tırmanışlar için, engebeli arazide pedal çevirmek için koltuklar yolumu kapatmıyor.
Transfer SL'yi XC bisikletim ile değiştirdim ve devam etmek için RockShox Reverb AXS'i kullandım.Standart Transfer de iyi bir seçenek ama benim için uygun olan bu.Böylece XC bisikletimin ağırlığını kaldırdım ve Evil için mükemmel şehir dışı rafını buldum.AXS kumanda kolu aynı zamanda soldaki Fox kumandasıyla da çalışır.Sonunda, konfordan ödün vermeden ağırlığı daha da düşük tutmak için ultra hafif WTB Volt Carbon seleyi tercih ettim.
Eğer XC perspektifinden bakıyorsanız, güç çıkışını ölçmenin bir yoluna ihtiyacınız olacak.Shimano henüz yerleşik bir MTB güç ölçer sunmadığından, nispeten yeni Garmin Rally XC200 pedalları en iyisidir.Güç ölçümü ve optimizasyonu söz konusu olduğunda, bu iki yönlü model size, onunla ne yapacağınızı bilemeyeceğiniz kadar çok veri sağlar.Her ayağı bağımsız olarak ölçer ve her ayağın tüm pedal vuruşu boyunca ne kadar iyi çalıştığını, otururken ve ayakta dururken ne kadar güç ürettiğinizi, kilit konumunuzun ne kadar mükemmel olduğunu ve daha fazlasını ölçer.
En iyi özelliklerden biri, birden fazla Shimano donanımlı dağ bisikleti kullananlar için maksimum uyumluluk sağlayan Shimano SPD standardına göre tasarlanmış olmalarıdır.Pedal platformu olarak Shimano XC pedallarından biraz daha geniştirler.Ancak piller ve elektronik cihazlar biraz ağırlık katıyor.Ayrıca Shimano pedallarından daha fazla şamandıra sunduklarını da görüyorum.Sonuçta, pedal güç ölçerin en büyük faydası, seyahat ederken ve başka bisiklet kiralarken onu yanınızda taşıyabilmenizdir.Gücünü asla kaybetmezsin.
Backcountry doğal olarak yokuş aşağı agresif olacağınız, risk alacağınız ve kendinizi sınırlarınızın ötesine zorlayacağınız anlamına gelir.Bu, bir dizi başka vites seçeneğini de belirlemelidir.Gerçek iniş için POC Sports tam yüz kaskı, sırt koruyucuları, pedler ve şort kullandım.Doğal olarak yüksek performanslı otoyol dışı koruyucu giysilerde bir lider arıyordum.
Genişletilmiş arka koruma alanına ve dönme darbesini önlemek için MIPS, arama ve kurtarma için RECCO işaret ışığı ve ek boyun koruması için "bölünmüş vizör" gibi çeşitli temel güvenlik özelliklerine sahip bir enduro kaskıdır.Ayrıca daha yüksek hızlarda vuruş yapmak için E-MTB sertifikasına sahiptir.Tasarım özellikle gözlük dostu olduğundan gözlükler tırmanma vizörünün altında saklanabilir ve gözlük kayışı havalandırma deliklerinden herhangi birini engellemez.Sağladığı koruma miktarı göz önüne alındığında bu, iyi havalandırılan bir kasktır.Her ne kadar bu daha hafif XC tarzı kaskların sunduğundan uzak olsa da.Kulak çevresindeki düşük kapsama alanı aynı zamanda takabileceğiniz gözlük türlerini de sınırlar.Düz şakaklara sahip tonlarla pek uyumlu değildir.
Bu nedenle bu kaskı POC Devour güneş gözlükleriyle eşleştirmenizi öneririm.Kaska mükemmel uyum sağlarlar ve ellerin kaskla çakışmadan kulakların çevresini sarmasını sağlarlar.Hepsinden iyisi, gözlük benzeri göz ve yüz korumasını daha nefes alabilen bir formda sağlarlar.Sonuçta ergenlik çağındaki kızlarım bu görünümü tamamladılar.Yani Z kuşağı moda polisi tarafından onaylanıyorlar.
Yokuş aşağı sürüş için POC VPD dizliklerini kullanıyorum ancak bazı modeller yokuş yukarı sürüş için biraz hantaldır.Oseus koruma, ağırlık, nefes alabilirlik ve hareket özgürlüğü arasında mükemmel bir denge sağlar.Dizde, bacağın biraz altına inen aynı VPD dolgusu var.Uzun tırmanışlarda bileğe kadar giyilebilir ve inişte fermuarla sabitlenebilir.Üst kayışlar, tırmanma modunda pedin boyutunu azaltmak için yerinde tutulacak ve aşağı katlanacak şekilde tasarlanmıştır.Arazi sürüşü için idealdirler.
Dağlık arazi eldiven seçenekleri için tam yokuş aşağıyı seçmek mantıklıdır.Resistance Pro DH, çok sert veya kısıtlayıcı olmaksızın uygunsuz ahşap işlemeye karşı yeterli mafsal korumasına sahiptir.Avuç içi, çekiş ve kullanımdan ödün vermeden darbeyi ve yorgunluğu önlemek için önemli alanlarda dolguludur.Sıcak XC sürüşü için yeterince nefes alabilirler ve silikon parmak izleri mükemmel fren kolu hissi sağlar.Başparmağın üzerinde sümüğü silmek için havlu bir bez bile var.
Arazi koşu ayakkabısı seçimine gelince, kişisel görüşüm tamamen XC.En verimli pedal çevirme seçeneklerini istiyordum; bu da bunların hafif, güçlü, mükemmel uyum ve harika havalandırmaya sahip olması gerektiği anlamına geliyordu.XC9 her kategoride standardı belirliyor.Ayrıca Shimano'nun üst düzey modellerinin çoğunda sunduğu geniş uçla ilgili bir sorun yaşadım.Sonuçta tüm bisiklet ayakkabılarım tamamen BOA kapatma sistemine bağlı.Hareket halindeyken basınç ayarlamaları, kadrana yalnızca birkaç tıklamayla anında yapılabilir; bu, özellikle uzun yolculuklarda konfor ve performansta büyük bir fark yaratır.
Gönderim zamanı: Şubat-23-2023