Aynı motora ancak farklı kadro malzemeleri ve geometrilere sahip iki bisikletle yola çıktık.Yükseliş ve iniş için en iyi yöntem nedir?
Enduro, enduro elektrikli dağ bisikleti arayan sürücülerin kafası karışıktır, ancak bu, sürüşünüz için doğru bisikleti bulmanın zor olabileceği anlamına gelir.Markaların farklı odak noktalarına sahip olmasının bir faydası yok.
Bazıları geometriyi ilk sıraya koyar ve sahibi tarafından yürütülen teknik özellik güncellemelerinin motosikletin tüm potansiyelini açığa çıkaracağını umar, diğerleri ise arzulanan hiçbir şeyi bırakmayan daha iyi performansı tercih eder.
Bazıları ise çerçeve parçalarının, geometrinin ve malzemelerin dikkatli seçimiyle kısıtlı bir bütçeyle performans sunmaya çalışıyor.Dağ bisikletleri için en iyi elektrik motoruna ilişkin tartışma, yalnızca kabilecilik nedeniyle değil aynı zamanda tork, watt-saat ve ağırlık avantajları nedeniyle de hararetle devam ediyor.
Bu kadar çok seçenek, ihtiyaçlarınızı önceliklendirmenin kritik olduğu anlamına gelir.Sürüş yapacağınız arazi türünü düşünün; süper dik Alp tarzı inişleri mi seversiniz yoksa daha yumuşak parkurlarda mı sürüş yapmayı tercih edersiniz?
Daha sonra bütçenizi düşünün.Markanın tüm çabalarına rağmen hiçbir bisiklet mükemmel değildir ve performansı artırmak için satış sonrası bazı yükseltmelere, özellikle de lastiklere ve benzerlerine ihtiyaç duyma ihtimali yüksektir.
Akü kapasitesi ve motor gücü, hissiyat ve menzil de önemlidir; ikincisi yalnızca sürüş performansına değil aynı zamanda sürdüğünüz araziye, gücünüze ve sizin ve bisikletinizin ağırlığına da bağlıdır.
İlk bakışta iki test motosikletimiz arasında pek bir fark yoktu.Whyte E-160 RSX ve Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750, aynı fiyat noktasındaki enduro, enduro elektrikli dağ bisikletleridir ve birçok kadro ve kadro parçasını paylaşırlar.
En belirgin eşleşme motorları; her ikisi de aynı Bosch Performance Line CX sürücüsünden güç alıyor ve gövdeye yerleşik 750 Wh PowerTube pille çalışıyor.Aynı süspansiyon tasarımını, amortisörleri ve SRAM AXS kablosuz vites değiştirmeyi de paylaşıyorlar.
Ancak daha derine inerseniz, başta çerçeve malzemeleri olmak üzere pek çok farklılık bulacaksınız.
Cube'un ön üçgeni karbon fiberden yapılmıştır; en azından kağıt üzerinde, daha iyi konfor için daha iyi bir sertlik ve "uyumluluk" (mühendislik esnekliği) kombinasyonuyla daha hafif bir şasi oluşturmak için karbon fiber kullanılabilir.Beyaz tüpler hidroformlu alüminyumdan yapılmıştır.
Ancak iz geometrisinin daha büyük bir etkisi olabilir.E-160 uzun, alçak ve sarkıktır; Stereo ise daha geleneksel bir şekle sahiptir.
Hangisinin pratikte en iyi sonucu verdiğini görmek ve nasıl performans gösterdikleri konusunda size daha iyi bir fikir vermek için İskoçya'nın Tweed Valley kentindeki İngiliz Enduro Dünya Serisi pistinde iki bisikleti arka arkaya test ettik.
Tamamen dolu olan bu birinci sınıf 650b tekerlekli bisiklet, birinci sınıf Cube C:62 HPC karbon fiberden yapılmış bir ana şasiye, Fox Factory süspansiyona, Newmen karbon tekerleklere ve SRAM'ın birinci sınıf XX1 Eagle AXS'sine sahiptir.kablosuz iletim.
Bununla birlikte, 65 derecelik kafa borusu açısı, 76 derecelik koltuk borusu açısı, 479,8 mm erişim (test ettiğimiz büyük boyut için) ve nispeten uzun bir orta braket (BB) ile üst uç geometrisi biraz kısıtlıdır.
Başka bir premium teklif (uzun seyahat E-180'den sonra), E-160 iyi bir performansa sahip ancak alüminyum çerçevesi, Performance Elite süspansiyonu ve GX AXS vites kutusuyla Cube ile yarışamıyor.
Bununla birlikte, 63,8 derecelik kafa borusu açısı, 75,3 derecelik koltuk borusu açısı, 483 mm erişim ve ultra alçak 326 mm orta göbek yüksekliği dahil olmak üzere geometri daha gelişmiştir; ayrıca White, motosikletin merkezini alçaltmak için motoru döndürdü.yer çekimi.29″ jant veya kefal kullanabilirsiniz.
İster en sevdiğiniz parkurlarda yarışıyor olun, ister içgüdüsel olarak bir çizgi seçip akış durumuna giriyor olun, ister körü körüne bisiklet sürüyor olun, iyi bir bisiklet en azından bazı tahminlerinizi ortadan kaldırmalı ve yeni inişleri denemeyi daha kolay ve daha eğlenceli hale getirmelidir.tepeler, biraz sert olun veya daha sert itin.
Enduro e-bisikletler bunu yalnızca iniş sırasında yapmakla kalmamalı, aynı zamanda başlangıç noktasına tırmanmayı daha hızlı ve kolay hale getirmelidir.Peki iki bisikletimiz nasıl karşılaştırılıyor?
Öncelikle güçlü Bosch motoru başta olmak üzere genel özelliklerine odaklanacağız.85 Nm maksimum tork ve %340'a varan kazançla Performance Line CX, doğal güç kazanımı için mevcut referans noktasıdır.
Bosch, en son akıllı sistem teknolojisini geliştirmek için yoğun bir şekilde çalışıyor ve dört moddan ikisi (Tour+ ve eMTB) artık sürücü girişine yanıt vererek güç çıkışını çabanıza göre ayarlıyor.
Her ne kadar bariz bir özellik gibi görünse de, şu ana kadar yalnızca Bosch, sert pedal çevirmenin motor desteğini büyük ölçüde artırdığı bu kadar güçlü ve kullanışlı bir sistem yaratmayı başardı.
Her iki bisiklet de enerji açısından en yoğun Bosch PowerTube 750 akülerini kullanıyor.750 Wh ile 76 kg'lık test cihazımız Tour+ modunda şarj etmeden bisiklet üzerinde 2000 m'den fazla mesafe kat etmeyi (ve dolayısıyla zıplamayı) başardı.
Ancak eMTB veya Turbo ile bu menzil büyük ölçüde azalır, bu nedenle 1100 m'nin üzerindeki tırmanışlar tam güçle zorlayıcı olabilir.Akıllı telefonlara yönelik Bosch uygulaması eBike Flow, yardımı daha da hassas şekilde özelleştirmenize olanak tanır.
Daha az belirgin fakat daha az önemli olmayan Cube ve Whyte da aynı Horst bağlantılı arka süspansiyon düzenini paylaşıyor.
Özel FSR bisikletlerinden bilinen bu sistem, ana pivot ile arka aks arasına ek bir pivot yerleştirerek tekerleği ana şasiden "ayırır".
Horst-link tasarımının uyarlanabilirliği sayesinde üreticiler motosikletin süspansiyon kinematiğini özel ihtiyaçlara göre özelleştirebiliyor.
Bununla birlikte her iki marka da bisikletlerini nispeten gelişmiş hale getiriyor.Stereo Hybrid 160'ın kolu hareket açısından %28,3 artırılarak hem yay hem de hava şokları için idealdir.
E-160, yüzde 22'lik iyileştirmeyle hava saldırılarına daha uygun hale geldi.Her ikisinin de yüzde 50 ila 65 oranında çekiş kontrolü vardır (frenleme kuvvetinin süspansiyonu ne kadar etkilediği), bu nedenle demir attığınızda arka uçları aktif kalmalıdır.
Her ikisi de eşit derecede düşük çömelme önleme değerlerine sahiptir (süspansiyonun miktarı pedal çevirme kuvvetine bağlıdır), yaklaşık %80 sarkma.Bu, engebeli arazide kendilerini pürüzsüz hissetmelerine yardımcı olmalı, ancak siz pedal çevirirken sallanma eğiliminde olmalıdır.Motor, süspansiyon hareketinden kaynaklanan enerji kaybını telafi edeceğinden, bu bir e-bisiklet için büyük bir sorun değildir.
Bisikletin bileşenlerine daha derinlemesine bakıldığında daha fazla benzerlik ortaya çıkıyor.Her ikisinde de Fox 38 çatallar ve Float X arka amortisörler bulunur.
Whyte, Kashima'nın kaplamasız Performance Elite versiyonunu alırken, dahili amortisör teknolojisi ve harici ayar, Cube'daki daha gelişmiş fabrika kitiyle aynıdır.Aynı şey iletim için de geçerli.
Whyte, SRAM'ın giriş seviyesi kablosuz kiti GX Eagle AXS ile birlikte gelirken, işlevsel olarak daha pahalı ve daha hafif olan XX1 Eagle AXS ile aynıdır ve ikisi arasında bir performans farkı hissetmezsiniz.
Whyte'ın daha büyük 29 inç jantlara ve Cube'un daha küçük 650b (diğer adıyla 27,5 inç) jantlara sahip olmasıyla sadece farklı tekerlek boyutlarına sahip olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda markanın lastik seçimi de büyük ölçüde farklı.
Maxxis lastikleri ve Stereo Hybrid 160, Schwalbe ile donatılmış E-160.Ancak onları ayıran lastik üreticileri değil, hamurları ve karkaslarıdır.
Whyte'ın ön lastiği EXO+ karkaslı ve her türlü hava koşulunda tüm yüzeylerde tutunma özelliğiyle bilinen yapışkan 3C MaxxGrip bileşiğine sahip bir Maxxis Assegai'dir; arka lastiği ise daha az yapışkan ancak daha hızlı 3C MaxxTerra ve DoubleDown kauçuğa sahip bir Minion DHR II'dir.Kasalar elektrikli dağ bisikletinin zorluklarına dayanacak kadar güçlüdür.
Öte yandan Cube, Schwalbe'nin Super Trail kabuğu ve ADDIX Soft ön ve arka bileşenleriyle donatılmıştır.
Magic Mary ve Big Betty lastiklerinin mükemmel sırt desenine rağmen, Cube'un etkileyici özellikler listesi daha hafif bir gövde ve daha az kavrama sağlayan kauçukla destekleniyor.
Ancak karbon şasinin yanı sıra daha hafif lastikler de Stereo Hybrid 160'ı favori haline getiriyor.Pedallar olmadan büyük bisikletimizin ağırlığı 24,17 kg iken E-160'ınki 26,32 kg'dı.
İki bisiklet arasındaki farklar geometrilerini analiz ettiğinizde derinleşiyor.White, akü bölümünün motorun altına sığmasını sağlamak için motorun ön kısmını yukarı doğru eğerek E-160'ın ağırlık merkezini düşürmek için büyük çaba harcadı.
Bu, motosikletin dönüşlerini iyileştirmeli ve engebeli arazide daha dengeli hale getirmelidir.Tabii ki, düşük ağırlık merkezi tek başına bir bisikleti iyi bir bisiklet yapmaz, ancak burada White'ın geometrisi ile tamamlanmaktadır.
483 mm uzun erişime ve 446 mm arka maşalara sahip 63,8 derecelik sığ kafa borusu açısı stabilitenin korunmasına yardımcı olurken, 326 mm'lik orta braket yüksekliği (tümü büyük çerçeveler, flip-chip "alçak" konum) alçak köşelerde stabiliteyi artırır..
Cube'un baş açısı 65 derecedir, yani Beyaz'ınkinden daha diktir.BB ayrıca daha küçük tekerleklere rağmen daha uzundur (335 mm).Erişim aynı olsa da (479,8 mm, geniş), arka maşalar daha kısadır (441,5 mm).
Teorik olarak tüm bunlar sizi pistte daha az istikrarlı kılacaktır.Stereo Hybrid 160, E-160'tan daha dik bir oturma açısına sahiptir, ancak 76 derecelik açısı Whyte'ın 75,3 derecesini aşmaktadır, bu da tepelere tırmanmayı daha kolay ve daha konforlu hale getirecektir.
Geometri numaraları, süspansiyon diyagramları, teknik özellik listeleri ve toplam ağırlık performansı gösterebilir ancak motosikletin karakterinin pistte kanıtlandığı yer burasıdır.Bu iki arabayı yokuş yukarı doğrultunca fark hemen anlaşılıyor.
Whyte'ın oturma pozisyonu gelenekseldir; ağırlığınızın sele ile gidon arasında nasıl dağıtıldığına bağlı olarak koltuğa doğru eğilir.Ayaklarınız da kalçalarınızın hemen altında değil, önünde yer alır.
Bu, tırmanma verimliliğini ve konforunu azaltır çünkü ön tekerleğin çok hafiflemesini, sallanmasını veya kalkmasını önlemek için daha fazla ağırlık taşımanız gerektiği anlamına gelir.
Dik tırmanışlarda arka tekerleğe daha fazla ağırlık aktarıldığından bu durum daha da kötüleşir ve bisikletin süspansiyonu sarkma noktasına kadar sıkışır.
Yalnızca Whyte kullanıyorsanız bunu fark etmeyeceksiniz ancak Stereo Hybrid 160'tan E-160'a geçtiğinizde Mini Cooper'dan dışarı çıkıp uzun bir limuzine biniyormuşsunuz gibi hissettiriyor. .
Cube'un kaldırıldığında oturma konumu diktir, gidon ve ön tekerlek bisikletin merkezine yakındır ve ağırlık, koltuk ve gidon arasında eşit şekilde dağıtılmıştır.
Gönderim zamanı: Ocak-18-2023