Vitus E-Sommet VRX elektrikli dağ bisikleti, markanın enduro sürüşünün zorlukları için tasarlanmış, tüketiciye yönelik, en uzun yolculuk süresine sahip, sınıfının en iyisi modelidir.
5.499,99 £ / 6.099,99 $ / 6.999,99 € karşılığında RockShox Zeb Ultimate çatal, Shimano M8100 XT aktarma organları ve frenler ve Shimano EP8 e-bisiklet motoru alabilirsiniz.
En son trendlere ayak uyduran E-Sommet, kefal tekerleklere (29 "ön, 27,5" arka) ve 64 derecelik kafa borusu açısına ve 478 mm erişime (büyük boyut) sahip, trend belirleyici olmasa da modern bir geometriye sahiptir.bisikletler.
Kağıt üzerinde nispeten uygun fiyatlı Vitus pek çok kişiye hitap edebilir ancak pistte fiyat, ağırlık ve performansı dengeleyebilecek mi?
E-Sommet şasisi entegre zincir maşaları, alt boru ve motor korumasıyla birlikte 6061-T6 alüminyumdan yapılmıştır.Bu, zincir çarpmalarından kaynaklanan gürültüyü ve kaya çarpmaları veya diğer darbelerden kaynaklanan hasar olasılığını azaltır.
Bisiklet kabloları Acros kulaklığının yatak kapaklarının içinden geçirilir.Bu, birçok üretici tarafından giderek yaygınlaşan bir tasarımdır.
Kulaklıklı mikrofon setinin ayrıca bir direksiyon bloğu vardır.Bu, çubuğun çok fazla dönmesini ve potansiyel olarak çerçeveye zarar vermesini önler.
Konik kulaklık üstte 1 1/8″ ile altta 1,8″ arasında ölçülür.Bu, e-bisikletlerde sertliği artırmak için en yaygın olarak kullanılan daha kalın standarttır.
Linkage Design'a göre, E-Sommet'in 167 mm'lik arka tekerlek hareketi, sıkıştırma altında doğrusal olarak artan süspansiyon kuvvetleriyle nispeten ilerici bir dişli oranına sahiptir.
Genel olarak kaldıraç tam vuruştan minimuma %24 arttı.Bu, doğrusal bir bobin karakteri için yeterli dip direncinin olması gereken havalı veya helezon yaylı şoklar için idealdir.
En büyük dişli dişlisi yüzde 85 sarkma direncine sahiptir.Bu, pedal çevirme kuvvetinin, bisikletin süspansiyonunun (salınım kolu olarak adlandırılır) daha yüksek sayılara sahip bisikletlere göre sıkışmasına ve genişlemesine neden olma olasılığının daha yüksek olduğu anlamına gelir.
Bisikletin yolculuğu boyunca yüzde 45 ila 50 arasında kaldırma direnci vardır; bu, frenleme kuvvetlerinin süspansiyonun sıkışmak yerine esnemesine neden olma ihtimalinin daha yüksek olduğu anlamına gelir.Teorik olarak bu, frenleme sırasında süspansiyonun daha aktif olmasını sağlayacaktır.
Shimano EP8 motoru, tescilli bir BT-E8036 630Wh pil ile eşleştirilmiştir.Üç altıgen cıvatayla yerinde tutulan bir kapağın arkasına gizlenmiş olarak alt boruda saklanır.
Motorun maksimum torku 85Nm ve tepe gücü 250W'tır.Performansını kişiselleştirmenize olanak tanıyan Shimano E-Tube Project akıllı telefon uygulamasıyla uyumludur.
E-Sommet'in geometrisi özellikle uzun, alçak veya gevşek olmasa da moderndir ve motosikletin amaçlanan enduro kullanımına çok uygundur.
Bu, 478 mm'lik geniş erişim ve 634 mm'lik etkili üst boru uzunluğu ile birleştirilmiştir.Etkin koltuk borusu açısı 77,5 derecedir ve çerçeve boyutu arttıkça bu açı daha da dikleşir.
Arka askılar 442 mm uzunluğunda ve uzun dingil mesafesi 1267 mm'dir.35 mm'lik bir orta göbek düşüşüne sahiptir, bu da 330 mm'lik bir orta göbek yüksekliğine eşittir.
Ön ve arka RockShox amortisörler, 170 mm hareket mesafesine sahip Charger 2.1 Zeb Ultimate çatallara ve özel olarak ayarlanmış Super Deluxe Select+ RT amortisörlere sahiptir.
Tam Shimano XT M8100 12 vitesli aktarma organları.Bu, nervürlü sinterlenmiş pedlere ve 203 mm rotorlara sahip Shimano XT M8120 dört pistonlu frenlerle eşleşir.
Yüksek kaliteli Nukeproof (Vitus kardeş markası) Horizon bileşenleri çok çeşitli spesifikasyonlara sahiptir.Bunlar arasında Horizon V2 tekerlekler ve Horizon V2 gidonlar, gidon gidonları ve seleler yer alır.
Brand-X (aynı zamanda Vitus'un kardeş markası) Ascend damlama direkleri sunuyor.Büyük çerçevenin 170 mm'lik versiyonu mevcuttur.
Birkaç aydır Vitus E-Sommet'i İskoç Tweed Vadisi'ndeki ev koşularımda test ediyorum.
Zorluklar, Britanya Enduro Dünya Serisi pistinde sürüş yapmaktan, ulusal yarışmalarda kullanılan yokuş aşağı koşulara, yumuşak merkezi koşulara ve tüm gün süren epik off-road için İskoç ovalarını keşfetmeye kadar uzanıyordu.
Bu kadar çeşitli araziler, E-Sommet'in nerede üstün, nerede başarısız olduğu konusunda net bir fikir edinmeme yardımcı oldu.
Çatal havalı yayını 70 psi'ye ayarladım ve pozitif bölmede iki yedek redüksiyon dişlisi ara parçasını bıraktım.Bu bana %20'lik bir sarkma sağladı, bana iyi bir üst düzey hassasiyet sağladı, ancak bol miktarda eğildi.
Yüksek hızlı sıkıştırma kontrolünü tamamen açık bırakıyorum, ancak daha fazla destek için düşük hızlı sıkıştırmayı iki tıklama tamamen açık hale getiriyorum.Geri tepmeyi lezzet için neredeyse tamamen açık hale getirdim.
Başlangıçta arka şok hava yayını 170 psi'ye yükledim ve fabrikada takılan iki şok ayarını hava kutusunda bıraktım.Bu benim %26 batmamla sonuçlandı.
Bununla birlikte, test sırasında, tam hareketi çok fazla kullandığım ve sıkıştırıldığında vuruşun ortasında sık sık geçiş yaptığım veya derinleştiğim için, hafif vuruşlu melodilerin artan yay basıncından fayda sağlayacağını hissettim.
Basıncı kademeli olarak artırdım ve 198 psi'de dengelendi.Ayrıca ses azaltıcı ped sayısını da üçe çıkardım.
Çok hafif şok ayarı sayesinde sarkma azaltılsa da küçük darbelere karşı hassasiyet etkilenmedi.Bu kurulumla bisiklet yolculuğunda daha uzun süre kalır ve yüksek yük ayarlarında daha az sıklıkta dibe vurur.
Fabrika ayarlarının aşırı sönümlenmesi yönündeki genel eğilime kıyasla daha hafif bir sönümleme ayarı görmek güzeldi.
Sürüş yüksekliğini ayarlamak için öncelikle yay basıncına güvenmek bir taviz olsa da, süspansiyonun tümseklerle baş etme yeteneğini sınırlandıracak amortisörlerin olmayışı, normalden daha az sarkmaya rağmen arka ucun iyi hissettirdiği anlamına geliyor.Ayrıca bu kurulum Zeb çatalıyla mükemmel şekilde dengelenmiştir.
Yokuş yukarı E-Sommet arka süspansiyonu oldukça konforludur.İleri geri sıçrayarak en küçük yüksek frekanslı darbeleri kolaylıkla emer.
Aşınmış yol orta yüzeylerinde veya kayalarla kaplı rampalarda bulunan kutu şeklindeki yan tümseklerin bisiklet dengesizliği üzerinde çok az etkisi vardır.Arka tekerlek yukarı doğru hareket eder ve tümseklerin üzerinden kolaylıkla ve çevik bir şekilde yuvarlanarak bisikletin şasisini düzensiz darbelerden izole eder.
Bu sadece E-Sommet'i çok konforlu hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda arka lastiğin yola tutunarak hatlarına uyum sağlaması sayesinde çekişi de artırıyor.
Baharatlı kayalar, derin ya da teknik tırmanışlar korkutucu olmak yerine eğlenceli hale geliyor.Büyük kavrama nedeniyle tekerlek kayması riski olmadan saldırmaları daha kolaydır.
Grippy Maxxis High Roller II arka lastikler maksimum kavrama sağlar.Lastiğin sırtının dik eğimleri gevşek zemini kazmada iyidir ve MaxxTerra bileşiği kaygan kayalara ve ağaç köklerine yapışacak kadar yapışkandır.
Zeb Ultimate, arka taraftaki çekişi yansıtır ve küçük tümseklerin üzerinden geçerek E-Sommet'in değerli bir peluş ortak olduğunu kanıtlar.
Vitus'un çömelme karşıtı verileri bisikletin yük altında sallanması gerektiğini gösterse de, bu yalnızca düşük tempolarda gerçekleşti.
Krankı daha hafif bir viteste döndürdüğümde arka kısım etkileyici bir şekilde nötr kaldı, yalnızca pedal çevirirken dengesiz olduğumda yola girip çıkıyordu.
Pedal çevirme tarzınız çok düzgün değilse EP8 motor, istenmeyen süspansiyon hareketinden kaynaklanan kayıpların telafi edilmesine yardımcı olacaktır.
Sürüş konumu süspansiyon konforunu artırıyor ve nispeten kısa üst boru beni daha dik bir konumda tutuyor; bu konum, vinç ve dik enduro tarzı sürücülerin tercih ettiği bir konum.
Sürücünün ağırlığı gidon yerine sele üzerine kaydırılarak uzun yol geçişlerinde omuz ve kol yorgunluğunun azaltılmasına yardımcı olur.
Vitus, bu nesil E-Sommet'te koltuk borusu açısını yükseltirken, bisikletleri Pole Voima ve Marin Alpine Trail E2 gibi daha dar virajlarla değiştirmek, E-Sommet'in daha dar viraj alma avantajından yararlanacağını gösteriyor.
Seçici olmak gerekirse, daha verimli pedal çevirme ve rahatlık için kalçalarımın orta göbeğin arkasında olmasını tercih ederim.
Ayrıca, daha merkezi bir konum, ağırlığın ön veya arka tekerleklere aktarılması için daha az aşırı hareketin gerektiği anlamına geldiğinden, E-Sommet'in zaten etkileyici olan tırmanma yeteneklerini de geliştirecektir.Ağırlık aktarımındaki bu önemli azalma, bisikletin her iki tarafta da daha hafif olma ihtimalini azalttığı için tekerlek patinajını veya ön tekerleğin kalkmasını en aza indirmeye yardımcı olur.
Ancak genel olarak E-Sommet eğlenceli, çekici ve yetenekli bir yokuş tırmanma bisikletidir.Bu kesinlikle kapsamını endurodan süper sınıf arazi bisikletlerine kadar genişletiyor.
Hava koşulları, sürüş tarzı, sürücünün ağırlığı ve pist türü, E-Sommet aküsünün menzilini etkiler.
Tek şarjla 76 kg'lık boş ağırlığımla, hibrit modda genellikle 1.400 ila 1.600 metre, saf ekonomik modda ise 1.800 ila 2.000 metre yol kat ettim.
Turbo'ya geçtiğinizde menzilin 1100 ila 1300 metre tırmanış arasında düşmesini bekleyebilirsiniz.
Gönderim zamanı: Ocak-30-2023